La compagnie a fait voler jeudi un Airbus A321 deux fois moins polluant en CO2, grâce au biocarburant, un poids allégé et une trajectoire optimisée. Il faudra attendre 2020 pour voir se généraliser le transport aérien «vert».

À part de petits autocollants signalant la présence de biocarburant dans les réservoirs, rien ne distingue l’A321 d’Air France allégé en émission de C02 d’un appareil ordinaire. La compagnie a pourtant voulu créer l’événement jeudi en faisant du vol AF6129 entre Toulouse et Orly le plus économe en émission de gaz carbonique.

Lufthansa, KLM et Aeromexico ont mené des expériences de ce type, mais Air France a cumulé l’utilisation de biocarburant et tous les moyens de diminuer ses émissions de CO2. C’est une opération de «pédagogie et de sensibilisation», selon Bertand Lebel, directeur général adjoint du développement durable d’Air France KLM….

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ENERGIE – Le Club des voitures écologiques appuie sur les freins. Après de récentes polémiques sur la dangerosité de certaines batteries électriques qui pourraient exploser, ou sur le bien fondé des biocarburants, Marc Teyssier d’Orfeuil, délégué général du Club des voitures écologiques (CVE), s’énerve. Interview…

Vous poussez un coup de gueule contre de récentes polémiques remettant en cause le véhicule écologique. Sur quoi n’êtes-vous pas d’accord?

Sous une même appellation «biocarburants», on mélange le B-30, du diester, et l’E-85, du bio-éthanol. Seul ce dernier est utilisé en France, et son bilan carbone est bien supérieur à celui du carburant fossile. De surcroît nous attendons beaucoup des bio-carburants de deuxième génération, qui utiliseront la tige des plantes. Pour les batteries des voitures écologiques, certaines présentent effectivement des risques d’explosion, manquent de stabilité, mais ce ne sont pas celles qui ont été choisies par les industriels….

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Petite révolution dans l’univers du vol propre : KLM annonce l’arrivée de vols réguliers qui utilisent du bio-kérosène comme carburant. La compagnie néerlandaise vient d’annoncer que dès septembre prochain, ce seront plus de 200 vols hebdomadaires qui seront exploités entre Amsterdam et Paris avec ce type de carburant.

Les vols seront réalisés avec des biocarburants fabriqués à partir d’huile de cuisson. KLM se dit ouvert à l’utilisation de différentes matières premières aussi longtemps qu’ils répondent à un éventail de critères de durabilité, y compris des réductions substantielles des émissions de CO2 et moins d’impact négatif sur la biodiversité et l’approvisionnement alimentaire….

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Ce modèle sportif et futuriste est non seulement animé par des moteurs à propulsion magnétique mais est réalisé dans des éléments dont la plupart dont biodégradables.

C’est à l’occasion du concours Design Challenge du salon de Los Angeles que Nissan son iV Design Concept, qui n’a pas été récompensé par le jury mais a su attirer l’attention des observateurs.

Par sa ligne futuriste tout d’abord qui répond à la recherche de légèreté, de fluidité et d’efficacité environnementale demandée dans le cahier des charges du concours. Mais aussi par sa motorisation, une propulsion magnétique avec des moteurs électriques situés dans chaque roue. Toutes les quatre sont d’ailleurs également directrices….

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Augmenter le rendement de votre deux roues, c’est possible avec ce Bio refomulateur de carburant. Il permet de réduire de 30% les émission de carbone.

L’éco R pour reduire ses emissionsLe produit est un puissant « reformulateur » qui améliorerait significativement la combustion des carburants et le pouvoir lubrifiant des huiles. C’est un produit qui existe depuis 22 ans aux États-Unis. La filiale française du groupe Omstar qui détient Eco R se lance à la conquète du marché français.

D’après les études menées aux Etats-Unis auprès des utilisateurs, Eco’R permettrait de faire baisser la consommation de 8 à 12% et réduirait les émissions de carbone de 30%, pour un meilleur rendement.

L’efficacité du produit serait effective à partir de deux ou trois pleins, et permettait une autonomie 1/6eme supplémentaire….

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Tout devient bio, même les gares. On lira, plus loin dans ce journal, que la SNCF a mis en service dans l’Ain, département numéro Un, une gare qui répond au label « bioclimatique ». Non seulement, son architecture est d’une élégance rare, évoquant davantage un édifice religieux, la coupole d’un Parlement qui pourrait siéger à Brasilia, voire un pavillon de l’Exposition universelle de Shanghai. Ou un laboratoire scientifique sur la Lune, mais l’on n’est pas près de pouvoir le vérifier, puisque ce projet ne fait plus partie des intentions de l’Amérique, revisitées par Barack Obama.

Bref, c’est une belle gare, dehors comme dedans. On est particulièrement ému d’apprendre que ladite coupole – dont on espère, au passage, qu’elle améliore aussi l’acoustique pour s’élever au-dessus du fameux flou sonore des haut-parleurs ferroviaires – est faite, pour une part, en bois, pour l’autre en Téflon. Téflon, dont il faut rappeler qu’il s’agit d’une marque déposée, dès 1945, par le groupe américain DuPont de Nemours. Pourquoi ému ? Parce que le rail, qui ne date pas d’hier, réussit ainsi le mariage entre deux matériaux venus d’époques extrêmes. Le bois est consubstantiel de l’histoire de l’Humanité, emprunté – parfois avec excès – à nos forêts, produit par Mère Nature….

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D’ici cinq ans, les conducteurs pourront peut-être arpenter les routes avec des pneus plus verts. En partenariat avec une société de biotechnologie, Goodyear vient en effet d’annoncer un nouveau procédé pour produire de l’isoprène, un des constituants des pneus, à partir de biomasse renouvelable et non plus de pétrole.

Les pneus ne roulent pas vraiment pour l’environnement. Ces pneumatiques, plus vulgairement appelés pneus, essentiels à une grande majorité des véhicules ont en effet un impact environnemental non négligeable. Produits à près de 300 milliards d’unités par an, ils consomment de grandes quantités de pétrole pour leur fabrication, sont responsables d’une partie de la consommation de carburant des véhicules et sont difficilement recyclés.

Les grands manufacturiers du secteur pneumatique travaillent donc depuis quelques années à la production de pneus plus écologiques. Plusieurs approches sont explorées :

• Diminuer les pertes d’énergie par frottement et donc la consommation des véhicules ;
• Utiliser des matières premières recyclées ;
• Utiliser plus de matières premières recyclables ;
• Utiliser des matières premières renouvelables….

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Mazda va émettre de nouveaux titres et céder une partie de ses actions afin de faire une levée de fonds de 730 millions d’euros. Une somme qui sera allouée en priorité à la recherche dans le domaine des véhicules écologiques.

Mazda Motor a annoncé lundi qu’il allait lever 95,9 milliards de yens (730 millions d’euros) par l’émission de nouveaux titres et la cession d’actions auto-détenues. Les fonds levés par cette opération seront dévolus au développement de véhicules hybrides et, de façon générale, de modèles émettant moins de gaz à effet de serre. Cette levée de fonds dans la R&D verte n’est qu’un déguisement visant à rattraper le bilan 2009 / 2010 qui sinon, aurait été catastrophique, diront certains. On parle désormais d’une perte nette de 26 milliards de yens (environ 200 millions d’euros) contre 50 milliards estimés précédemment, mieux !…

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Jeudi 1er octobre, l’Etat a officialisé le lancement de son « Plan national pour le développement des véhicules électriques et hybrides rechargeables ».
Celui-ci se compose de 14 actions concrètes répondant à trois problématiques majeures : développer les véhicules propres, faciliter leur utilisation au quotidien et respecter au mieux l’environnement.

Partant du constat que trois grandes crises touchent le monde actuel – énergétique, environnementale et automobile – l’Etat français veut faire de la voiture propre un enjeu national….

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En cette période estivale, la climatisation des véhicules est pointée du doigt par des experts.

L’Agence de l’Environnement et de la Maîtrise de l’Energie (ADEME) a publié une étude à ce sujet : quand la climatisation fonctionne, elle augmente la consommation de carburant de votre auto.

D’après l’ADEME, c’est en moyenne 31 % d’essence consommés en plus ou 35 % de gazole pour les voitures Diesel en ville. Sur route, la surconsommation est d’environ 16 % pour les véhicules essence et de 20 % pour les Diesel. Sur l’année, les véhicules climatisés consomment en moyenne 5 % de carburant en plus par rapport à ceux qui ne le sont pas.

L’utilisation de la climatisation entraîne également une hausse de la pollution (CO et NOx pour les moteurs essence, NOx et particules pour les Diesel, et émissions de CO2).

L’ADEME a souligné que cet accroissement limitait l’effet des progrès importants réalisés par les constructeurs sur la consommation des véhicules : l’évolution prévisible du parc automobile dans les prochaines années va alors conforter cette tendance, à l’encontre des politiques menées pour limiter les consommations d’énergies fossiles.

Zoom sur la climatisation écologique…

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Manuel, agent saisonnier, utilise le G3 depuis le début du mois de juillet. Depuis le début du mois de juillet, la ville de Pornic utilise ses deux premiers véhicules électriques.

Ils sont écologiques, économiques, silencieux… Les deux nouveaux véhicules acquis par la ville de Pornic pour la propreté publique ont apparemment tout pour plaire. « Cette acquisition entre dans le cadre de l’Agenda 21 et de notre réflexion sur le développement durable », explique Philippe Boënnec, maire de Pornic. Ces deux nouveaux moyens de transport, utilisés pour véhiculer tout type de déchets, ont en effet la particularité d’être électriques. Ils ne rejettent donc aucun CO2. Mais ce n’est pas tout….

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La France encourage le développement de véhicules propres mais devra se montrer patiente avant que voitures, bus et camions n’émettent plus un gramme de carbone dans son atmosphère.

Le ministre de l’Ecologie, Jean-Louis Borloo, qui a présenté jeudi à Paris onze prototypes partiellement financés par l’Etat, a affiché son optimisme et sa détermination « pour gagner la bataille des véhicules décarbonés », présentés comme propres car émettant très peu de CO2…..

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Un nouvel agrocarburant va être produit cet été en Ile-de-France : du biodiesel à base d’huile de friture !

Basée à Limay dans les Yvelines, l’usine de Sarp Industries une filiale de Veolia, fabriquera du biodiesel sans pour autant dénaturer l’écosystème.

En effet, trop souvent ce carburant est obtenu à partir d’agricultures intensives de maïs, de betterave ou de canne à sucre.

Cette fois, ce seront des huiles de fritures usagées qui seront valorisées. Vu le nombre de fast-foods dans la région francilienne, les ressources ne vont pas manquer ! Après avoir subi un traitement spécifique ces huiles sont converties en biodiesel.

Ce carburant est ensuite acheminé par la Seine jusqu’aux divers dépôts pétroliers qui la bordent.

Notez qu’avec une production de 45.000 tonnes, le site de Limay assurera l’alimentation en carburant d’une grande partie de la flotte Veolia dans la région. Des bus aux camions-poubelles, un vrai cercle vertueux !

Source : Turbo.fr-Fabien Darbois

Face à la forte offensive de Toyota et Honda chez les compactes hybrides, Audi prépare une version Diesel/électrique de sa prochaine A3 pour 2012.

Baptisée TwinDrive, cette Audi A3 hybride sera dotée d’un 1.6 Diesel de 106 ch couplé à un moteur électrique de 30 kW à l’avant ainsi qu’à deux générateurs, de 30 kW également, dans les roues arrière.

Equipée de batteries Lithium-Ion, l’Audi A3 TwinDrive devrait bénéficier d’une autonomie de 50 km et d’une vitesse maximale de 121 km/h en mode électrique. En mode hybride, la vitesse maximale passe à 171 km/h.

A noter que l’Audi A3 TwinDrive sera réservée dans un premier temps aux flottes d’entreprise.

Source : Turbo.fr-Fabien Darbois

L’Etat va allouer 800 M€ pour financer 50 projets de transports collectifs d’ici 2011. Tramways, bus en site propre et métros verront le jour dans 36 agglomérations pour favoriser la mobilité durable et le désenclavement des quartiers.
  
© Alain caraco-Tramway de Lyon 

Jean-Louis Borloo, ministre de l’Écologie, de l’Énergie, du Développement Durable et de l’Aménagement du Territoire, a présenté le 30 avril les 50 projets de transports collectifs en site propre (TCSP) situés dans 36 agglomérations de province, auxquels l’Etat apportera un financement de 800 millions d’euros d’ici 2011.

Ces projets de bus, tramways ou métros ont été sélectionnés suite à un premier appel à projets lancé en octobre 2008 par le MEEDDAT dans le cadre du plan  »villes durables » et du Grenelle qui prévoit de multiplier par six les transports urbains collectifs en site propre pour passer en quinze ans de 329 à 1.800 km de lignes.

Grâce à ce soutien massif de l’État, près de 6 milliards d’euros de travaux seront engagés dans les 3 ans, pour la réalisation de 365 km de nouvelles lignes de transports, soit un doublement du réseau existant. Les nouvelles lignes de TCSP seront, ne l’oublions pas, de véritables lignes de vie, a indiqué Jean-Louis Borloo.

Les 50 projets retenus, dont les travaux débuteront d’ici 2011, doivent contribuer au désenclavement des quartiers mais aussi à l’extension des réseaux existants et favoriser la relance économique et l’emploi. Pour Fadela Amara, secrétaire d’Etat à la politique de la Ville, ces nouvelles lignes de TCSP pourraient représenter 60.000 emplois annuels directs et indirects.

Ainsi parmi les nouvelles lignes de TCSP, ont été retenus les deux projets d’extension de lignes de métro (Marseille et Lyon), la création ou l’extension de lignes de tramway (Grand Lyon, Grenoble, Le Havre, Angers, Brest, Nice, Orléans, Lens ou Le Mans), le renforcement de réseaux de bus (Lille, Annemasse, Cannes, La Rochelle ou Metz…) et la relance du funiculaire de Grasse dont la mise en service est prévue en 2012. Au total, 215 km de tramway et 150km de bus à haut niveau de service (BHNS) seront ainsi mis en service entre 2012 et 2015.

L’Etat prévoit notamment de débloquer près de 44 M€ pour les projets d’extension de la ligne 1 et de création de la ligne 2 de tramway à Nice dont la mise en service est prévue en 2013. Le projet de 2eme ligne de tramway d’Orléans, lancée en 2012, bénéficiera d’un soutien financier de 38 M€ tandis que l’Etat apportera une aide de 57,6 M€ au projet de deux lignes de tramway reliant Lens à Hénin-Beaumont et Béthune à Bruay-La-Buissière, dont la mise en service est prévue en 2014.

Côté bus, l’Etat prévoit d’apporter une aide de 0,6 M€ au projet de bus à haut niveau de service qui sera lancé en 2011 dans l’agglomération de la Rochelle et 0,8 M€ au projet de Roubaix-Hem (Nord) mis en service en 2013.

Un second appel à projets sera lancé en 2010. Rappelons que dans le cadre du projet de loi de mise en œuvre du Grenelle, l’Etat prévoit de financer à hauteur de 2,5 milliards les transports collectifs en site propre d’ici à 2020.

Source : Actu-Environnement.com-R. BOUGHRIET

Cette société propose depuis 2004 un service de courses écologiques en Ile-de-France. Avec CleanTech Republic.
 
Un colis à récupérer à l’autre bout de Paris dans une demi-heure ? Il faudra recourir aux services d’un coursier. Et pourquoi pas d’un coursier écolo ? La société Lungta propose depuis 2004 un service de courses écologiques en Ile-de-France. Des scooters électriques pour livrer particuliers et professionnels sur les chapeaux de roues.

Casser les codes du secteur

Dans le milieu des livreurs, Lungta n’a rien d’un petit nouveau. Crée en 2002, la société s’était alors distinguée en proposant le premier service de coursiers destiné à Monsieur Tout Le Monde. Deuxième rupture en 2004 avec un virage écolo pour toucher une clientèle sensible aux questions environnementales en ville. «La concurrence a dû se dire qu’on était décidément un peu fou. Mais nous, on voulait continuer d’exister, d’avancer en misant sur un terrain qui nous semblait favorable» argumente Sabah Bianchi, co-fondatrice de Lungta.

A sa tête, 25 coursiers et surtout une flotte de 30 véhicules électriques siglés Peugeot mais aussi Vectrix, le must en la matière. Un bataillon auquel s’ajoute quatre voitures électriques Peugeot. Des outils avec lesquels les responsables de Lungta ont dû apprendre à jongler pour disposer à chaque instant d’un nombre suffisant de véhicules chargés. «Notre logistique est adaptée aux caractéristiques de l’électrique, aux temps de chargement. C’est un peu notre recette pour pouvoir assurer notre service malgré les contraintes d’autonomie.»

Une démarche responsable

100% écologique, sans bruit, sans émission, le service Lungta s’adresse aux consommateurs à la fibre verte comme nous l’explique Sabah Bianchi : «Evidemment l’aspect écologique est crucial. Les gens qui viennent nous voir sont déjà convaincus. C’est vrai que du coup on a pas vraiment de concurrents. Notre clientèle se compose de particuliers mais aussi d’entreprises qui recherchent un service de livraison éthique.» Des clients prêts à dépenser jusqu’à 15 % de plus par rapport à une société de coursiers «thermiques». Parmi eux, quelques belles références comme la Fnac, Europe Assistance ou Groupama…

Des alliés fidèles qui permettent d’assurer la rentabilité de la structure. En effet, malgré un coût d’achat des véhicules électriques jusqu’à trois fois plus élevé (7000 euros pièce) que leurs homologues à essence, la petite entreprise ne connait pas la crise. Elle tient d’ailleurs à salarier ses livreurs, là ou beaucoup de ses concurrents les rémunèrent à la mission. Moins précaire et plus sûr pour les principaux intéressés qui sont ainsi moins tentés de «faire du chiffre» en prenant tous les risques. Seul bémol, ces coursiers écolos ne se déplacent pour l’instant que sur Paris et dans l’Ile de France, pour des colis allant jusqu’à 100 kg. Mais qui sait, leurs scooters électriques pourraient bientôt rouler vers de nouveaux horizons.

Source : LeFigaro-vert.fr-CleanTech Republic

Patrick Leroy : « Il a fallu dix ans pour élaborer ce concept »

Zéro pollution, pas de frais d’essence : la voiture à air comprimé, l’Air Pod, expose ses atouts à la foire de Rouen. Pour la première fois en France.

Intrigués, les badauds qui tombent nez à nez avec ce drôle d’engin. Il faut dire que l’« Air Pod », sa couleur orange pétante et sa bonne bouille ronde ne laissent pas indifférent.
Air Pod, un ovni ? Non, une voiture. « C’est même celle du futur », prophétise Patrick Leroy, depuis le hall 1 où elle est exposée pendant toute la foire et pour la première fois en France. A 50 ans, cet ingénieur installé aux Authieux-sur-le-Port-Saint-Ouen est le partenaire, en quelque sorte le relais local, du créateur de cette voiture à air comprimé, Guy Nègre, un Niçois à la tête de la société MDI.
Eh oui, son invention carbure à l’air comprimé. Pas à l’électricité et encore moins à l’essence. Zéro pollution, aucun frais de carburant, voilà la voiture écolo par excellence. « Il a fallu dix ans à Guy Nègre pour élaborer ce concept », souligne Patrick Leroy en décortiquant ses caractéristiques : « Elle roule à 70 km/h maximum, se conduit avec un joystick, pas un volant, pèse 200 kg, dispose de 180 à 220 kilomètres d’autonomie. Et il faut six heures pour la recharger grâce à un compresseur. »
On l’aura compris, l’Air Pod est une citadine idéale. « Mais toute sorte d’application est possible : voiture pour les collectivités, les entreprises, ou même pour jouer au golf », assure Patrick Leroy.
Son prix ? 6 000 euros pour le modèle trois places exposé à Rouen. Mais d’autres existent, avec des prix variant de 3 500 à 11 000 euros.
Ecolo et économique donc. Gratifiée d’autant de qualités, l’Air Pod s’est bien sûr développée. Son créateur n’a forcément eu aucun mal à dénicher des partenaires ? Tout faux. Au début, Guy Nègre, approchant les gros constructeurs automobiles français, s’est cassé les dents. Aucun n’a dit « banco ».
« Au contraire, raconte Patrick Leroy, ils lui ont mis des bâtons dans les roues en essayant de bloquer son projet. » Le pétrole, sacré jackpot…
Pour finir, au hasard d’une rencontre aux USA, Guy Nègre croise l’industriel et constructeur automobile indien Tata. Moins frileux que ses homologues français, lui, fonce et rachète une partie des brevets afin de commercialiser l’Air Pod en Inde.
Et en France, où en est-on ? Une usine a été créée dans le sud de la France, près de Nice. Mais, à elle seule, elle ne suffit pas pour faire face aux commandes. « Rien qu’en Normandie, j’ai huit cents intentions de commande. Mais pour l’instant, faute d’un lieu de production local, je ne peux pas », explique Patrick Leroy, en faisant état de l’intérêt des municipalités de Notre-Dame-de-Gravenchon et du Havre.
La prochaine étape est donc de dégoter des financeurs, ici en Haute-Normandie, et de construire une usine. Patrick Leroy s’y emploie chaque jour. Vendredi dernier, sur la Foire, il a ainsi interpellé l’ancien Premier ministre et président de l’Agglo Laurent Fabius, espérant un « coup de main ». « Je lui ai donné ma carte. Il a dit qu’il m’appellerai », conclut-il en croisant les doigts.

Source : Paris Normandie-Gilles Triolier

Une voiture hybride familiale à 19 990 euros, défiant toute concurrence ? La Honda Insight est disponible chez les concessionnaires français depuis début avril et sur les écrans de télévision dès le 4 avril.

En démocratisant l’hybride, Honda, qui présentait l’Insight au salon Planète Durable à Paris, veut continuer à développer sa démarche environnementale et suivre les changements structurels à venir sur le marché de l’automobile.

« Notre cahier des charges pour l’Insight était de démocratiser l’hybride et d’attirer les 99% des conducteurs qui n’utilisent pas d’hybride sur ce marché », explique Christophe Decultot, à la tête de la division automobile France de Honda.

Système IMA

Véhicule cinq portes, son design reflète une « apparence de voiture verte », selon Honda. Sous le concept d’ « Aero Athlete », le groupe a voulu donner au véhicule « un caractère attrayant et sportif, à travers sa carrosserie musclée, sans poids ou volumes excessifs », précise-t-il. Inspiré du précédent modèle hybride Civic, l’Insight est disponible en six couleurs.

Il dispose d’un moteur essence quatre cylindres développant 88 chevaux, couplé d’un moteur électrique de 14 chevaux placé entre le moteur essence et la transmission. Une combinaison permettant de ne pas consommer d’essence lors de la décélération, selon le système hybride « parallèle » ou IMA (assistance intégrée au moteur). En effet, au démarrage, le moteur essence propulse le véhicule. En cas d’accélération, il est secondé par le moteur électrique.

Integrated Motor Assist (Assistance intégrée au moteur) : il existe trois systèmes d’hybridation, Honda a choisi l’hybride parallèle ou IMA

Lors d’une conduite basse vitesse ou d’une décélération, les soupapes du moteur essence se ferment et seul le moteur électrique fonctionne, en augmentant la récupération d’énergie pour recharger la batterie. Cette dernière, de haute puissance, est placée sous le plancher du coffre pour contribuer à l’abaissement du centre de gravité du véhicule.

Au total, le véhicule consomme 4,4 litres aux 100 km pour une puissance maximale de 98 chevaux. L’Insight est produite dans l’usine de Suzuka au Japon, où une ligne de production de motorisations hybrides a été ajoutée pour doubler sa capacité de production.

19 900 euros, voire moins
« Etape significative de la stratégie » de Honda, le constructeur « a éliminé le superflu » pour en faire une voiture à un prix abordable par le grand public. « En période de crise économique, la place de l’automobile dans la société est en train de changer. Les consommateurs ne prennent pas en considération que des données environnementales mais économiques aussi », explique Christophe Decultot. Selon les données de Honda, relatant une enquête récente, 40% des personnes n’achetant pas d’hybrides disent que le prix est le facteur principal qui les fait renoncer.

La voiture est commercialisée au prix de 19 990 euros en France. Un tarif bien inférieur à celui du Toyota Prius, pour l’instant vendu au minimum 25 950 euros. N’émettant que 101g/km de CO2, le véhicule entre dans la catégorie des bénéficiaires du bonus environnemental de 2 000 euros proposé par le gouvernement, tout comme de la prime à la casse de 1 000 euros, en échange de la destruction d’une voiture de plus de dix ans. Soit des allégements considérables.

Pour les véhicules de société, les entreprises bénéficient d’un allégement de la taxe sur les véhicules de société (TVS) et d’un bonus environnemental de 700 euros. 

Honda Insight

Voiture « clé de voûte »

Le prix de vente de l’Insight a provoqué des remous, avant même sa sortie. Toyota devrait vendre la prochaine Prius III à un prix inférieur à ceux qu’il pratique pour l’heure, venant concurrencer l’Insight. « Le passé est le passé. C’est vrai que Toyota a fait du bon boulot pour vendre la Prius en Europe. La marque Honda est pour l’instant moins présente sur le marché. Mais l’Insight est la clé de voûte pour faire des volumes importants », précise Christophe Decultot.

Le groupe a pour objectif la vente de 200 000 Insight dans le monde, dont 100 000 aux Etats-Unis et 40 000 en Europe. Pour la France, il table sur 3 500 véhicules vendus sur l’année suivant le lancement, « soit 20% du volume de la marque Honda en France », précise le directeur de la division automobile en France.

L’assistance écologique

Plus qu’un simple véhicule, le groupe a équipé l’Insight d’un guidage écologique. « Lorsqu’elle étudiait les habitudes des conducteurs, l’équipe en charge du développement de l’Insight s’aperçut qu’il existait d’énormes différences de consommation de carburant d’un conducteur à l’autre, avec des écarts de 21% en consommation réelle parfois », explique le groupe.

L’Insight est donc équipée d’un système d’aide à la conduite écologique ou « Eco Assist », qui récompense le conducteur adoptant un certain mode de conduite. La barre éco conduite intégrée à l’ordinateur de bord permet de suivre la consommation de carburant en temps réel et d’adapter sa conduite, selon les suggestions du logiciel. Un autre outil, Econ, permet de récompenser les progrès du conducteur en matière écologique et de le motiver à faire toujours mieux.

Le conducteur apprend à gérer sa consommation d’énergie grâce au système Eco Assist

Hybride à court et moyen terme

Honda n’en est pas à son coup d’essai avec les voitures respectueuses de l’environnement. Premier constructeur à s’être posé des objectifs chiffrés de baisse des émissions de CO2 en 2000, il table sur une diminution de 10% des émissions en 2010. « Un chiffre déjà atteint dans la catégorie des motos. Et pour les automobiles, nous en étions fin 2008 à une baisse de 6% », précise Christophe Decultot. Dès 1999, il produit 18 000 exemplaires de l’Insight première génération, essentiellement vendue aux Etats-Unis. Trois autres modèles suivent, le dernier en date étant le Civic Hybrid en 2006.

Selon le constructeur, l’hybride est la solution de court et moyen terme pour lutter contre le réchauffement climatique et la pollution de l’air. « Pour les hybrides, nous lancerons le coupé CR-Z en 2010 à un prix très abordable et la Honda Jazz, modèle plus urbain », précise Thomas Mesnil.

Le véhicule hydrogène pour le futur

Selon Honda, le tout électrique n’est pas pour demain. « En 2010 ou 2011, des modèles sortiront mais pour des petits marchés, très urbains. Il faut encore du temps pour élaborer les équipements adéquats et lancer une véritable politique sur le sujet », précise Christophe Decultot. Reste le secteur du deux-roues, pour lequel le groupe devrait adopter l’électrique plutôt que l’hybride, après des expérimentations encore en cours.

Sur le long terme, il mise sur le développement du véhicule hydrogène ou à pile à combustible. « Un réel engagement pour le futur », selon Thomas Mesnil, responsable communication du groupe en France. « Le véhicule mélange l’hydrogène et l’électricité et ne dégage comme seule émission que de la vapeur d’eau », précise-t-il.

La première version de ce type de véhicule a été lancé en 1998 par Honda, mais la deuxième génération, la FCX Clarity, a commencé à être vendue aux Etats-Unis et au japon en 2008. « Notre objectif actuel est de vendre 300 véhicules sur trois ans, mais sur le long terme, nous cherchons tous les moyens pour le rendre accessible à tous », précise Christophe Decultot.

La voiture à hydrogène commercialisée en 2008 est le véhicule d’avenir, selon Honda

Ce qui a conduit le groupe à mettre en place une véritable politique environnementale, sortant du strict cadre de l’automobile. Le groupe s’investit dans la recherche sur la production d’hydrogène, à travers une station d’énergie à domicile, Home Station Energy, permettant d’alimenter un véhicule en énergie, mais aussi de fournir la chaleur et l’électricité d’une maison ou d’une entreprise. Une filiale du groupe, Soltech, est spécialisée dans l’innovation en matière de panneaux solaires, pour à terme équiper les toits des usines ou de produire de l’hydrogène.

Panneaux solaires fabriqués par la filiale de Honda, Soltech.

« A l’heure de la crise et des changements de consommation, ce sont les constructeurs les plus avancés dans les produits respectueux de l’environnement qui auront les chances de rebondir après la crise », assure Christophe Decultot.

Source : Usinenoucelle.com-Barbara Leblanc

L’avion est l’un des moyens de transport les plus polluants.

Un aller/retour Paris-New York correspond à la quantité d’émissions maximale auquel nous aurions droit chaque année si nous voulions suivre les recommendations du Giec, selon Jean-Marc Jancovici. Photo : DR Delta Air Lines

Comment concilier le plaisir du voyage avec l’impératif écologique ? La réponse n’est pas compliquée : il faut préférer le train à la voiture ou à l’avion. Comme l’explique le consultant climat Jean-Marc Jancovici, si on veut suivre les recommandations du Giec (Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat) et diviser par quatre nos émissions d’ici à 2050, chaque terrien ne devrait émettre que 450 kg de carbone par an : « c’est l’équivalent d’un vol aller-retour à New York », fait-il remarquer. En un seul voyage, tout notre quota annuel serait donc épuisé !

Nous avons la chance de vivre sur un continent, l’Europe, bien maillé par les voies de fer et aussi extrêmement riche en destinations. Mais pour ceux qui ne résistent pas à l’appel de l’exotique, une solution existe. Elle s’appelle compensation carbone. L’idée est de payer pour que les émissions qu’on a engendrées soient compensées par des projets de réduction des émissions ailleurs. Certaines compagnies aériennes le proposent (comme Easyjet), sinon, l’Ademe a mis en place un portail de tous les opérateurs (www.compensationco2.fr).

Avant, on parlait souvent de compenser en plantant des arbres, mais aujourd’hui sont privilégiés les projets d’investissement dans l’efficacité énergétique et les énergies renouvelables. « Un exemple d’efficacité énergétique est notre projet d’installation en Ethiopie de foyers de cuisson à haute rendement qui consomment deux fois moins de bois, en sachant que le bois brûlé est aussi responsable d’émissions et qu’il participe à la déforestation », souligne Eric Parent, fondateur de Climat Mundi, opérateur de la compensation carbone. Pour Jean-Marc Jancovici, la compensation est une fausse bonne idée: « On demande aux autres d’être écolo à sa place en leur donnant un petit quelque chose ». Le débat est ouvert.

Source : Metrofrance.com-Nadia Loddo

Le paquebot peut, avec des vents soutenus, «avancer uniquement sous voile». REPRO AFP |  FUTUR |

STX (ex-Chantiers de l’Atlantique) a dans ses cartons un projet de paquebot écologique à cinq coques et à voiles permettant d’économiser 50 % de carburant et dont la construction pourrait être lancée dans trois ans.

Baptisé Eoseas, ce bateau du futur est le résultat du programme Ecorizon mené depuis plus de deux ans aux chantiers, à Saint-Nazaire, pour tenter de trouver des solutions écologiques pour les paquebots devenus de véritables villes flottantes.

Ce paquebot à cinq coques de 305 m de long comporte pas moins de 12 440 m² de voiles sur cinq mâts et peut, avec des vents soutenus, « avancer uniquement sous voile ». Par vent faible, ces voiles semi-rigides peuvent en moyenne apporter « 10 % de l’apport énergétique » nécessaire au déplacement du paquebot, selon ses concepteurs.

Énergie maîtrisée

Capable d’embarquer 3 400 passagers, l’Eoseas comporte aussi près de 1 000 m² de panneaux solaires pouvant fournir suffisamment d’électricité pour l’éclairage du navire, soit autant qu’une autre innovation du navire consistant à reproduire de l’énergie à partir des déchets organiques.

Équipé d’une centrale au gaz naturel liquifié et d’une injection d’air sous la coque qui peut faire gagner « 17 % de frottement, donc autant de carburant », l’Eoseas serait aussi construit en matériaux recyclables et réduirait considérablement les émissions de gaz (carbone, soufre) dans l’atmosphère.

Si le prix prévisible est de 30 % supérieur à celui d’un paquebot classique, « il ne sera pas forcément plus cher qu’un paquebot normal à long terme » grâce, notamment, à une consommation de carburant diminuée de 50 %, a expliqué Erick Pélerin, le responsable du programme Ecorizon.

Cinq brevets ont déjà été déposés dans le cadre de ce projet. Un « projet réaliste, note M. Pélerin. L’ambition c’est d’être prêts dans trois à cinq ans ».

Source : La Voix du Nord.fr

Des étudiants de l’Ensieta ont réalisé un prototype d’une voiture écologique, à terme autosuffisante en énergie.

Sportive, écologique, minimaliste et racée, la petite Gecko a tout du véritable prototype des constructeurs automobiles. Sauf que ce véhicule vient tout droit de l’Ensieta, où onze jeunes ingénieurs de troisième année d’option architecture et véhicules ont planché pendant plus de deux mois sur le projet Oteo, dont la Gecko est la concrétisation.

« Notre réflexion s’est articulée autour d’un fil rouge : le minimalisme », explique Florian Capdeviolle, qui fait partie du groupe de travail. Et ce minimalisme se retrouve dans toutes les caractéristiques de la voiture. Au niveau de la fonctionnalité, avec un tableau de bord dépouillé pour plus de simplicité. En terme de design avec ses lignes fluides et le véhicule est aussi économe en énergie, grâce à son moteur hybride. « Mais à plus long terme, nous voudrions développer une voiture réellement autosuffisante, notamment grâce à ses panneaux solaires », souligne le jeune ingénieur de 23 ans. D’ailleurs, ces étudiants de troisième année espèrent que la prochaine promotion reprendra le flambeau pour continuer d’améliorer le prototype.

« Pour la première fois dans notre école, nous envisageons un projet sur le long terme », s’enthousiasme Marion Noirjean, qui fait également partie du groupe de travail. Et les apprentis ingénieurs espèrent bien que leur petite Gecko saura attirer l’œil des constructeurs automobiles.

Source : Ouest-France

Près de 20 % des automobilistes pourront utiliser ce nouveau biocarburant qui coûtera environ 1,13 euro le litre. Il sera distribué dans 75 % des stations d’ici à la fin de l’année.
 
Les automobilistes distraits devront être vigilants à partir du 1er avril ! Un nouveau carburant sera disponible dans les stations-service. Son nom plutôt rébarbatif, le «SP95-E10». Il sera composé de sans-plomb additionné d’éthanol, un mélange proche de celui du SP 95, le super utilisé par de nombreux consommateurs.

Le futur carburant sera deux fois plus «bio». Il contiendra seulement 90 % d’essence et 10 % d’éthanol, cet alcool issu de la distillation de betteraves ou de céréales, qui constitue une énergie totalement renouvelable. Il sera aussi moins cher, une condition indispensable pour s’imposer sur le marché. Mais seulement «60 % des véhicules» pourront l’utiliser, affirme un responsable de l’Union française des industries pétrolières (Ufip), l’organisation professionnelle qui regroupe les pétroliers, «en grande partie ceux mis en circulation depuis l’an 2000».

Doubler ainsi la proportion de carburant renouvelable dans l’essence permet à la France de se rapprocher des normes fixées par Bruxelles. Et de prendre quelques années d’avance sur l’Union européenne, qui veut porter à 10 % en 2020 la part des énergies renouvelables dans le transport. Dans l’Hexagone, les carburants sont déjà composés en moyenne de 5,75 % de biocarburants. Ils devront contenir 7 % d’éthanol (ou d’huile dans le cas du gazole) d’ici à 2010 et 10 % d’ici à 2015.

L’objectif est double : accroître notre indépendance énergétique et se comporter en bon citoyen écologique en luttant contre l’effet de serre. Le secteur du transport, principal utilisateur du pétrole, est le premier émetteur de gaz carbonique. Avions, voitures, camions rejettent un tiers du CO2 émis en Europe. Pis, leur part de pollution devrait augmenter beaucoup plus que pour les autres activités si rien n’est fait d’ici à une dizaine d’années.

Face à ce risque, l’Europe et la France ont pris le parti des biocarburants. Issus du blé, du maïs ou de la betterave à sucre, ceux-ci sont décriés par les défenseurs de l’environnement qui les accusent de cannibaliser les terres propres aux cultures alimentaires. Mais leur avantage est de réduire de manière significative l’empreinte carbone. Sur l’ensemble de la chaîne de production, si l’on prend en compte l’absorption de CO2 par les plantes utilisées (betteraves, blé), les émissions de gaz carbonique des biocarburants sont inférieures de 60 % à celles de l’essence, affirment certains experts. Toutefois, le coût de revient de l’éthanol est bien supérieur à celui de l’essence depuis que le pétrole a retrouvé un prix raisonnable.

Pour promouvoir les carburants «verts», le gouvernement est donc obligé de brandir la carotte, pour les automobilistes, et le bâton, pour les distributeurs. L’éthanol contenu dans le carburant est partiellement exonéré de la taxe intérieure de consommation, l’ex-Tipp. En 2009, cette défiscalisation s’élève à 21 centimes par litre. «Ce qui rend le bioéthanol compétitif par rapport à l’essence», souligne Alain Jeanroy, directeur général de la Confédération générale des betteraviers (CGB). À condition toutefois que le prix du pétrole ne descende pas sous les 70 euros.

Proposé à un prix compétitif

En même temps, une pénalité redoutable ­guette les distributeurs qui n’atteignent pas les seuils fixés pour les biocarburants. Si en 2010, la part de biocarburant contenue dans le total des carburants vendus est loin des 7 % exigés, une amende de plusieurs centimes d’euros par litre leur sera infligée au titre de la taxe sur les activités polluantes (TGAP). Ce montant est loin d’être négligeable : très peu de distributeurs affichent une marge nette supérieure à 1 centime d’euro par litre de carburant vendu.

Groupes pétroliers et grandes surfaces se mobilisent donc pour le nouveau sans plomb. Au moins 75 % des stations-service le proposeront d’ici à la fin de l’année, ont annoncé les responsables de l’Ufip. D’ici là, il faut organiser l’alimentation des dépôts, un processus assez complexe, car l’éthanol n’est pas autorisé à transiter dans les pipelines. Chez Leclerc, 90 % des dépôts seront équipés en avril. À charge ensuite pour chacune des 500 stations-service du groupe d’hypermarchés de se mettre en ordre de bataille, en modifiant notamment l’affichage de ses pompes.

Reste à effectuer également le choix, délicat, du prix de vente du nouveau carburant. Les consommateurs ont beau afficher de plus en plus leur préférence pour les produits qui sont de plus en plus écologiques, le prix demeure un argument décisif. Les distributeurs sont donc écartelés entre leur désir de préserver leur marge et la nécessité d’assurer le succès du SP95-E10, pour atteindre les objectifs fixés par le gouvernement. Le prix du nouveau sans-plomb devra «être compétitif pour s’imposer sur le marché, c’est-à-dire être peu moins cher que le sans-plomb standard», affirment Jean-Louis Schilansky, délégué général de l’Ufip et Alain Jeanroy. «Nous prévoyons une baisse de tarif d’un à trois centimes par litre par rapport au SP95», annonce Thierry Forien, directeur adjoint de Siplec, filiale du groupe Leclerc. «C’est la réduction de prix qui s’imposera sur le marché aux cours actuels du pétrole», confirme un responsable de l’Union des importateurs indépendants pétroliers (UIP).

Selon le site EthanolE85, le sans-plomb 95 valait en moyenne 1,16 euro vendredi. Ce qui signifie que le nouveau carburant pourrait être vendu entre 1,13 et 1,15 euro. Cette baisse de prix sera-t-elle suffisante pour changer les habitudes des automobilistes ? Réponse dans quelques mois.

Source : Le Figaro-Armelle Bohineust